Preocupados por la situación de McLaren Honda, una escudería de la Fórmula 1 que en la temporada actual “se las ve negro” sufriendo para librar ¡aunque sea! La batalla por la mitad de tabla; el Grupo de Estrategia de la Categoría Reina de Automovilismo plantea ayudar al motorista japonés, en virtud de reducir la brecha de hasta 120 caballos de potencia –según comentarios del Paddock- que lo separa de los mejores.

Y es que, para nadie es un secreto, este 2017 el equipo británico ha dicho presente con un ritmo ¡tan bajo! que apenas supera a Sauber, repitiéndose el panorama de la edición del 2015 cuando los japoneses retornaron al Gran Circo.

Pero ¿en qué consistiría la ayuda? De lo único que se tiene certeza es de una reunión que hoy estarían sosteniendo para discutir al respecto, siendo oportuno recordar que cualquier medida a ser aplicada por el Grupo de Estrategias debe contar con la aprobación –unánime- de todos los equipos que conforman la parrilla.

De allí, que el referido respaldo esté en “veremos”. Sin duda, no es remota la posibilidad de que equipos “al frente” se nieguen a echarle una mano a un McLaren Honda, corriendo el riesgo de perder plazas en el Mundial de Constructores y ¡lo que es peor! exponiéndose a la pérdida de dinero que ello implicaría.

De manera que, por lo pronto, solo queda esperar los resultados de lo que será un primer encuentro que se dará en base a los siguientes puntos:

·         En el 2016 se decidió extender los propulsores V6 Turbo Híbridos hasta 2020; previendo un cambio de reglamento para el 2021.

·         El Grupo de Estrategia de la F1, ha decidido que la FIA revise también el rendimiento de todos los motores de cara a este 2017, en función de comprobar el déficit que los propulsores tienen respecto al mejor.

·          La FIA, en su oportunidad, afirmó que la brecha superaba las 3 décimas de segundo por vuelta; dejando en manos del Grupo la decisión a tomar.

¿Cómo miden el déficit de los motoristas?

Tras la aprobación de lo referente a los propulsores, el Jefe de Motores de la FIA, Fabrice Lom, explicó de inmediato el método para la medición del déficit de cada motorista, explicando “revisamos cada coche en cada vuelta de las tres primeras carreras, y cogemos los mejores datos de cada Unidad de Potencia por cada carrera, una vez hecho esto hacemos una media”.

Ya con el índice de rendimiento de cada motorista “hacemos un traslado de estos datos a la pista de Barcelona, de esta forma lo hacemos. Transformamos el índice de rendimiento en tiempo por vuelta y vemos la diferencia que hay”.